تویوتا به استارت‌آپ‌های کانادایی در زمینه سرمایه‌گذاری خطرپذیر چشم دوخته است
تویوتا و استارت‌آپ‌های کانادایی
تویوتا/ یک سرمایه گذار داخلی به خودروساز 87 ساله ژاپنی کمک می کند تا بازار سرمایه گذاری را شکست دهد.
به گزارش thelogic.co، چرخه‌های محصول طولانی‌ای دارد که می‌تواند کار را برای سرمایه‌گذاران و تازه واردان دشوار کند: اگر امروز یک استارتآپ هستید که محصول جدیدی را به یک خودروساز عرضه می‌کند، می‌توانید قبل از اینکه خودروساز بتواند آن را در یک وسیله نقلیه قرار دهد، به سال 2031 نگاه کنید. در این میان، این به معنای یافتن راه‌های دیگری برای صرف شام روی میز است، به‌ویژه با توجه به اینکه خودروسازان اکنون برخی از برنامه‌های خود را برای خودروهای برقی عقب می‌اندازند.
در حاشیه کنفرانس فناوری Collision در تورنتو این هفته، نیکول لبلانک به من گفت که تویوتا به دنبال راه‌هایی برای حمایت بهتر از نوآوران است.
LeBlanc شریک Woven Capital، یک بازوی شرکتی VC این خودروساز ژاپنی است. او گفت: «همه شرکت‌های بزرگ در سال‌ها فکر می‌کنند، زیرا سال‌ها طول می‌کشد. من به شوخی می گویم که به عنوان سرمایه گذاران خطرپذیر، هدف ما این است که پیوستار زمان-فضا باشیم و همه آنها را با هم جمع کنیم.»
از آنجایی که صفحه نمایش های لمسی صنعت خودرو را در اختیار گرفته است، رانندگان باید از «نوزادان آی پد» بیاموزند.
استارت آپ های برقی نقش رو به رشدی در تقویت شبکه ایفا می کنند
وون، که نامی مشترک با شهر هوشمند آینده‌نگر تویوتا در ژاپن دارد، در سال 2021 برای سرمایه‌گذاری در شرکت‌های در حال رشد در مراحل بعدی، جدا از شرط‌بندی‌های مرحله اولیه تویوتا ونچرز، تأسیس شد. لبلانک در سال 2022 به عملیات توکیو پیوست، اما دندان های خود را در کانادا در BDC Capital و بنیاد نوآوری نیوبرانزویک برید و در Sidewalk Labs، بخش شهر هوشمند Alphabet کار کرد.
خودروسازان با دستورات دوئل کاهش هزینه کوتاه مدت و سرمایه گذاری در تحولات بلندمدت مانند خودروهای برقی، خودروهای خودران و باتری های حالت جامد دستکاری می کنند. LeBlanc به دنبال وارد کردن جامعه استارتاپی به جامعه است و تلاش می کند از شرکت هایی حمایت کند که آماده عبور از شکاف سرمایه بر بین پروژه های آزمایشی و تولید کامل هستند.
تویوتا رویکرد سنجیده‌ای را برای انتقال خودروهای برقی اتخاذ کرده است
تویوتا رویکرد سنجیده‌ای را برای انتقال خودروهای برقی اتخاذ کرده است.» لبلانک گفت: ما سرمایه‌گذاری نمی‌کنیم مگر اینکه واحد تجاری وجود داشته باشد که بخواهد با آن شرکت همکاری کند.
سپس به استارت‌آپ‌هایی که با تویوتا کار می‌کنند، یک مدیر پروژه منصوب می‌شود که اطمینان حاصل می‌کند که اهدافشان را برای ادامه مسیر مشخص می‌کنند و به حرکت در واحدهای مختلف خودروساز عظیم کمک می‌کند و به ارتباط آنها با تیم‌های مختلف در سراسر جهان کمک می‌کند.
او گفت: «ما یک استارتآپ را فقط به حال خودشان واگذار نمی‌کنیم.
بافته شده منعکس کننده تنشی است که تویوتا در حال حرکت است و تلاش می کند بین شرط بندی های کوتاه مدت بر روی شرکت هایی که به تجاری سازی نزدیک می شوند و اهداف بلندمدت مانند توسعه اکوسیستم هیدروژنی دست پیدا کند. این شرکت تاکید بیشتری بر جایگزین‌های باتری الکتریکی مانند هیدروژن و هیبرید داشته است و اخیراً از Corvus Energy که در ونکوور تأسیس شد و سلول‌های سوختی و فناوری باتری را برای کشتی‌های دریایی ترکیب می‌کند، حمایت کرد.
لبلانک گفت: «ما از دهه 90 پیل‌های سوختی می‌سازیم… این اکوسیستم اطراف آن است که مورد نیاز است. ما کشتی یا کامیون های بزرگ حمل و نقل نمی سازیم. این یک مدل مشارکتی است که ما آن را دنبال کرده‌ایم.»
او گفت که برخی از استارت آپ های کانادایی که این هفته لبلانک را برای سرمایه گذاری معرفی کرده اند، ممکن است او را متقاعد کنند. لبلانک گفت که شرکت های کانادایی تمایل دارند استعدادهای مهندسی قوی، IP منحصر به فرد داشته باشند و با صنایع قوی محلی مانند هیدروژن یا مواد معدنی حیاتی بازی می کنند.
شرکت‌های کانادایی واقعاً از وزن خود بالاتر می‌روند… اگر بتوانند سرمایه‌گذاران مخاطره‌آمیز مناسب، گروه مناسبی از مشتریان آزمایشی را به دست آورند، امیدواریم این امر به آنها کمک کند سریع‌تر مقیاس شوند.»
Shift—خبرنامه هفتگی معتبر The Logic در مورد اخبار صنعت فناوری خودرو—برای اطلاعات بیشتر بخوانید. و اگر کسی را می شناسید که باید آن را بخواند، می تواند در اینجا ثبت نام کند.
