خودروساز ویتنامی VinFast، برای مدت کوتاهی سومین شرکت خودروسازی با ارزش در جهان، یک مشکل بزرگ دارد: فقط نمی تواند به اندازه کافی خودرو بفروشد.
به گزارش ca.news.yahoo، کارخانجات بیکار باعث خونریزی می شوند و سلامت مالی شرکت در خطر است. پس از یافتن بازار ایالات متحده، Vinfast امیدوار است کوچک‌ترین و ارزان‌ترین خودروی خود – یک مینی شاسی‌بلند الکتریکی با باتری خالص تقریباً 10 فوتی با قیمت 9200 دلار و به نام VF3 – به «خودروی ملی» ویتنام تبدیل شود. بر مصرف کنندگان در بازارهای آسیایی جلب شود.
VF3 که به طور خاص برای بازارهای ویتنامی و سایر بازارهای آسیایی طراحی شده است، طبق گفته VinFast، برای جذابیت انبوه قیمت گذاری شده است. Le Thi Thuy، رئیس Vinggroup، در تماسی در ماه آوریل گفت که انتظار دارد فروش بیشتری برای آن نسبت به مدل های قبلی که عمدتاً برای صادرات به کشورهای غربی در نظر گرفته شده بودند، داشته باشد.
VinFast زمانی که سال گذشته فروش خود را در ایالات متحده آغاز کرد و سهام خود را در Nasdaq فهرست کرد، رویای ورود به لیگ های بزرگ خودروسازان جهانی را در سر داشت، جایی که ارزش بازار آن برای مدت کوتاهی از جنرال موتورز و شرکت فورد موتور در اواخر ماه اوت فراتر رفت.
از آن زمان شور و شوق سرمایه گذاران کاهش یافته است و سهام آن از قله 82.35 دلار به زیر 4 دلار معامله می شود. VinFast در ساخت یک کارخانه 4 میلیارد دلاری در کارولینای شمالی با تاخیر مواجه است، جایی که این شرکت در ایمیلی اعلام کرد که در حال بررسی و ارزیابی “همه جنبه های فرآیند ساخت و ساز” است. به دلیل تصادفی که چهار نفر در کالیفرنیا کشته شدند، با مشکلات حقوقی مواجه است. همچنین با اتهامات مربوط به نقض پتنت سروکار دارد.
آینده VinFast برای ویتنام مهم است، هم به این دلیل که جاه طلبی های آن با اهداف خود حزب کمونیست هماهنگ است و هم به دلیل نقش بزرگ شرکت مادر Vingroup در اقتصاد ویتنام. این کنگلومرا به عنوان یک شرکت نودل فوری در اوکراین در دهه 1990 شروع به کار کرد و اکنون انواع مشاغل را اداره می کند.
VinFast در سال گذشته با وجود افزایش 90 درصدی درآمد، زیان خالص 2.39 میلیارد دلاری را گزارش کرد. Vinggroup برای رفع مشکلات مالی خود، اخیراً بازوی تجاری سودآور خود، Vincom Retail را فروخته است. بر اساس پرونده ای به کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده، بنیانگذار Vinggroup، Pham Nhat Vuong، 1 میلیارد دلار از دارایی شخصی خود را متعهد شده است، علاوه بر 11.4 میلیارد دلار از سرمایه گذاری شرکت مادر که در سال 2017-2023 به VinFast تزریق شد.
به گزارش رسانه های دولتی، او به سهامداران Vingroup در مجمع عمومی سالانه آنها در آوریل گفت: “ما هرگز اجازه نمی دهیم VinFast برود.”
تو لی، بنیانگذار شرکت مشاوره Sino Auto Insights گفت: VF3 در ابتدا در بازارهای نوظهور آسیا فروخته خواهد شد، جایی که خریداران خودروهایی که از موتورسیکلت تا چهار چرخ فارغ التحصیل می شوند ممکن است به اندازه آمریکایی ها خوش تیپ نباشند.
تنها 3.1 متر طول، و 1.6 متر عرض و ارتفاع (10 فوت طول و 5.2 فوت عرض و ارتفاع)، می تواند در خطوط باریک در شهرهای آسیایی فشرده شود، اما همچنان پنج نفر را در خود جای می دهد.
VinFast قصد دارد 20000 دستگاه از این خودروها را در سال جاری در ویتنام بفروشد و تحویل در ماه آگوست آغاز خواهد شد. این در وب سایت تجارت الکترونیک آسیای جنوب شرقی Shopee با سپرده اولیه حدود 2000 دلار فروخته می شود. این شرکت می گوید که بیش از 27000 نفر برای خرید این خودرو در سه روز اول پس از باز شدن سفارشات در 13 می درخواست داده اند.
بسیاری مانند Dieu Linh 32 ساله برای اولین بار خریدار خودرو هستند. او و شوهرش که یک تاجر بود، می‌خواستند از موتورسیکلت به ماشینی بروند که در گرمای شدید یا باران، ایمن‌تر و راحت‌تر باشد.
او گفت: “قیمت VF3 وسوسه انگیز است. اما من منتظر می مانم تا ببینم در جاده ها چگونه کار می کند قبل از اینکه سپرده خود را واریز کنم.”
VinFast قصد دارد امسال فروش VF3 را در فیلیپین و تا سال آینده در اندونزی، تایلند، ایالات متحده و اروپا آغاز کند.
این شرکت اولین نمایشگاه خود را در جاکارتا، پایتخت اندونزی، در آوریل افتتاح کرد و می گوید که حدود 600 خودروی شاسی بلند را به شرکت های اندونزیایی فروخته است. ساخت یک کارخانه در هند را آغاز کرده است.
حتی در بازارهای آسیایی، VinFast با رقابت زیادی مواجه است، به ویژه از سوی سازنده خودروهای برقی چینی BYD، که قبلاً به مقیاس کافی برای تولید مقرون به صرفه دست یافته است. سازندگان چینی خودروهای برقی مانند BYD و هایما به سرعت در حال گسترش در آسیای جنوب شرقی هستند. اما در ویتنام، انحصار تقریباً انحصاری VinFast بر زیرساخت های شارژ – ایستگاه های شارژ در کشور پراکنده است، نه تنها در شهرهای بزرگ بلکه در استان های تپه ای دور افتاده تر – بی اعتمادی مصرف کنندگان به محصولات چینی و احساسات ملی گرایانه ممکن است به آن برتری اولیه بدهد. ، یک همکار مهمان در موسسه ISEAS-Yusof Ishak سنگاپور.
BYD قصد دارد سه مدل Atto 3، Dolphin و Seal را در ماه آینده در ویتنام عرضه کند.
VinFast باید فروش خود را افزایش دهد تا هزینه های هر واحد را برای کارخانه گسترده خود در استان هایفونگ ویتنام شمالی که ظرفیت تولید حدود 250000 خودروی الکتریکی در سال را دارد، کاهش دهد.
یک کارخانه بیکار فقط می سوزد
تو لی، مشاور خودرو گفت: پول.
هند، سومین بازار بزرگ خودرو در جهان از نظر فروش، نوید مقیاس را ارائه می دهد، اما تنها در صورتی که VinFast کارخانه خود را در آنجا بسازد تا بتواند از سیاست هایی که از خودروسازان محلی محافظت می کند، بهره مند شود. ایشان راغاو، سردبیر مجله خودروی هندی autoX، گفت که مالیات های بالای واردات به این معنی است که حتی با 9200 دلار، VF3 برای هندی ها بسیار گران خواهد بود.
VF3 ممکن است برای خانواده‌های هندی جذاب باشد که به دنبال یک ماشین جمع‌وجور با برد مناسب برای رفت و آمد در شهرهای شلوغ هند هستند. او گفت، اما تازه واردها باید شبکه های فروش گسترده و شارژ خودروهای الکتریکی راه اندازی کنند و این چند سال طول می کشد. او گفت: “همه اینها – تولید، فروش و خدمات و شبکه های شارژ – سرمایه بر بوده و زمان بر است.”
Vingroup شرکتی به نام V-Green راه اندازی کرده است تا زیرساخت شارژ خود را در ویتنام و سایر بازارهای کلیدی ایجاد کند. Vu Dang Yen Hang، مدیر اجرایی VinFast Thailand در مصاحبه ای در ماه مارس به آسوشیتدپرس گفت: در تایلند، قصد دارد زیرساخت شارژ خود را بسازد.
VinFast در حال مسابقه با زمان است.
علیرغم اولویت‌بندی فروش در ایالات متحده، بررسی‌های بد برای مدل‌های اولیه آن در بازار پررقابت به این معنی بود که سال گذشته کمتر از 1000 خودرو در آمریکای شمالی و تنها حدود 35000 خودرو در سطح جهان فروخت که کمتر از هدف خود برای حداقل 40000 خودرو بود. طبق پرونده ای به کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده، حدود دو سوم از درآمد VinFast در سال 2023 از فروش به یک سرویس تاکسی متعلق به Vinggroup بود.
هیپ گفت که چالش اصلی VinFast بهبود عملکرد مالی آن است.
او گفت: «اگر نتوانند آن را به اندازه کافی حفظ کنند، ممکن است ورشکست شوند.
______
پوشش آب و هوا و محیط زیست آسوشیتدپرس از چندین بنیاد خصوصی حمایت مالی دریافت می کند. AP تنها مسئول تمام محتوا است. استانداردهای AP را برای کار با بشردوستان، لیستی از حامیان و مناطق تحت پوشش تامین مالی را در AP.org بیابید.
